当前位置刘李门户网站 >汽车> “零存整取”,为什么说长城汽车的国际化战略,比大部分中国品牌

“零存整取”,为什么说长城汽车的国际化战略,比大部分中国品牌

2019-11-23 07:36:15 来源:刘李门户网站 浏览次数:3611

“基本上,我们想开发一辆汽车,我们不需要离开保定就能做到。”在德国法兰克福车展上接受中国媒体采访时,魏建军轻描淡写地说。尽管经过一整天的新闻发布会和采访,长城汽车的老板看起来有点累,他的语速明显放缓,但他仍然对自己的话充满信心。在本期《汽车市场新知识》中,我们将听取魏建军董事长的发言,谈谈长城汽车的国际化战略。

我最后一次坐下来与董事长魏建军面对面聊天是在2016年春天,当时Haver h6仍然是长城汽车华丹的负责人,刚刚推出了一款旨在吸引年轻用户的coupe车型,而wey品牌正在破茧而出,并于同年11月正式发布。直到现在我才知道,在2016年初,除了wey品牌之外,还有许多全新的子公司,其业务范围涵盖了汽车生产几乎所有必要的支持业务,从车身冲压模具、车身电子产品、座椅、灯、燃料和新能源动力总成、动力电池等。

“法兰克福车展连续两次登陆”、“2021年进入欧盟”、“先进欧洲进入美国”等“亮点”信息在国内媒体引发了一轮舆论高潮。然而,在采访魏建军董事长时,我听到了更务实的话,如“发展零部件业务以降低成本”、“汽车市场低增长是新常态”、“只有全球品牌才有竞争优势”和“打造全球爆炸性零件”。生存和发展永远是企业的头等大事。在“成为豪华suv全球领导者”的品牌愿景下,长城汽车有一套“一切从零开始”、“一切从零开始”的战略计划。

首先,让我们打开长城汽车的官方网站,统计长城控股集团旗下有多少成员公司。其中包括参加法兰克福车展的四大核心零部件公司:易于制造的蜂箱(Hive Easy Create)、蜂箱能源(Hive Energy)、来宝汽车(Noble Auto)和曼德尔电子(Mandel Electronics)。你为什么要努力建立自己的零件供应系统,甚至把每个车间变成一个自筹资金的企业?事实上,这背后有一段“痛苦的过去”。

“开发零件的初衷应该分为几个阶段。在第一阶段,我们有三个目标:“降低成本,快速发展,掌握核心(技术)”。为什么我们有这三个目标?因为我们公司太小,供应商不会带我们去玩,带你去玩特别贵,而且时间不能保证。”说到艰难的时刻,我仍然能感觉到保定人的话语间有些无奈,“有很多东西已经被挤出来了。多年来,我们一直是一个部门结构,然后我们把他们变成了公司。”

细心的读者可能会发现,参加法兰克福车展的四家零部件公司中有三家是在2018年注册的。2018年之前,这些零部件公司也被称为“长城汽车xx分部”。谈到这些年的发展过程,魏建军侃侃说:“长城在零部件方面做得比较扎实。事实上,你看不到那些我们没来的。我们可以为车身制造各种模具,设备非常先进。国内模具行业的第一和第二名绝对不是我们。我们没有那么大的规模。我们可以排在前四名。质量应该是第一位的。我们基本上有各种各样的汽车模具。自动变速箱箱体合格率高于国外产品。我们自己制作了发动机气缸体和气缸盖的所有模具。”高质量和低成本备件的供应曾经是长城汽车难以企及的软肋。在“被迫无助”下,它最终成为长城汽车的优势。

随着产品线的扩张,长城汽车的备件供应进入了第二阶段:“系统竞争不够,机制不完善,成本优势不明显。完善机制,引入竞争,并将其分为不同的烹饪范围。这个阶段是过去几年的阶段。效果非常好。他们取得了巨大的进步。他们以前甚至没有名字。他们都称自己为组织。现在他们都有自己的名字。蜂巢,贵族和曼德尔。现在他们来到长城招揽生意。”魏建军谈到这些零部件公司,就好像他们在谈论自己的孩子。他们已经长大,在国际市场竞争中取得了良好的成绩。对于长城汽车来说,这些独立的零部件公司是其全球市场战略顺利进行的基础。

你还记得本文开头提到的“亮点”信息点吗?我相信读者最近几天在主要媒体平台上也看到了很多,但事实上,在采访现场,魏建军并不像大家想象的那样“果断”。在我看来,他仍然保持着一个成熟而稳定的企业家在判断形势时的谨慎和理性。“进入一个地区和市场也有运气的成分,时机和时机。当然(运气)是不可触摸的,它可能会在以后到来。”从Weiner先生负责协调wey品牌进入欧美市场的相关项目,同时也是wey品牌动力控制系统设计和发动机控制系统的总监,我们知道长城汽车将作为wey品牌进入欧美市场,在上述市场销售的产品也有明确的计划。

欧洲和美国确实是两个基准市场,但对长城汽车来说,它们更有助于提升品牌价值。为了促进“国际化”,魏建军有一个明确的判断:“国际化本身就是竞争力。一旦数量增加,类别缩小,单一产品的成本将具有竞争力。另一个(优势)是,国际化后,品牌本身将具有竞争力。”无论是进入欧洲或美国市场,还是何时,长城汽车的最终目标都是增强其竞争力。实现这一目标的唯一途径是降低成本:“这些发达国家,尤其是欧洲和美国,就研发成本而言,我们的投资不到4%,它们必须达到10%,而中国具有这种优势和高效率。”

显然,除了与高福利发达国家竞争劳动力成本之外,长城汽车还在寻求更大的竞争优势。这就是魏建军的“爆炸性单一产品”概念:“我们要形成更多的大型单一产品,现在在中国也被称为“爆炸性单一产品”。要制造“全球爆炸性单一产品”,如何将您的研发、生产、匹配、物流和(销售)网络效率提高到一个更高的水平,单一产品实际上非常非常重要。我们做了很多研究。你会发现非常小的汽车,例如孙亚的汽车(原型车是大发),它在东南亚每年销售17万辆。中国(市场)有17万台属于明星(产品)和大牌明星。那辆车每年销售17万辆。你无法想象,所以你必须国际化。国际化会冲淡这些东西。”

“这款皮卡hilux每年在全球销售52万辆。让我们中国,把我们所有的(皮卡)制造商加在一起,生产40万辆。看看你有多少辆车。人们只有一辆车。你怎么能和人玩而不能和他们玩呢?因此,只有通过国际化,这一单一产品才能推广开来。在南非、南美和东南亚,我们称之为小型皮卡或中型皮卡。这款(高档)汽车每年总销量为300万辆,每个品牌的销量为300万辆。因此,国际化是必须的。”尽管海外市场的规模无法与中国相比,但在魏建军看来,它们就像一片广阔的蓝色海洋。

当低增长甚至即将到来的反向增长成为中国汽车市场的“新常态”时,“向上”和“航行”是中国品牌汽车公司生存的两个步骤。长城汽车将在2016年底发布wey品牌,率先完成“向上”的一步。与此同时,国际化的步伐正在逐步加快。“它的特点是,所有大国都不能在汽车方面做得很好,所有小国都能在汽车方面做得很好。看看美国的大小。他们的车不太好。德国并不大。德国有几家成功的汽车公司,因为它们不依赖于这个国家。这是一种辩证的观点。”魏建军是这么说的。

如果一个朋友仔细查看了我放在上面的长城汽车官方网站截图,他会发现除了许多独立的零部件公司之外,还有哈维尔汽车南非公司、哈维尔汽车澳大利亚公司、哈维尔汽车美国公司和俄罗斯哈维尔汽车制造公司的子公司,它们分布在各大洲。它们是长城汽车播下的种子,承载着长城汽车在“新常态”市场形势下的未来。

“放心,”参加完魏建军董事长的采访后,这是我心中的第一种感觉。古人说:“军队不动,粮草先行”。在长城汽车和威品牌等待“好运”的同时,独立经营的零部件企业应首先巩固基础,在国际市场上磨练和升级。到时候,这将成为发展汽车市场的一种自然方式。我相信当读者看到这里时,他们能理解标题中“零存储,整体检索”四个字的含义。我希望长城汽车的“爆炸性零件”能尽快在全球所有市场开花结果。我们还将密切关注长城汽车的国际化进程。

广东快乐十分 pk10注册 山东群英会开奖结果

上一篇:亚伯拉罕:尼日利亚还是英格兰?我先专注于切尔西
下一篇:2019年三季度混凝土价格指数运行监测报告
返回新闻频道首页
荣安地产为两家全资子公司共计21.5亿元融资提供担保
宁波上半年吸引近七万大学毕业生就业
神叨酱:9.14日心灵运势占卜